罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

赛季之初，你如何评价在澳大利亚和马来西亚连续的两站比赛，以及本年度在巴林的第三场大奖赛前，你如何评价大家的竞争力?

“两场比赛级别都很高，都很有趣。第一场大奖赛见证了迈凯轮F1车队两部赛车的优良性能，第二场比赛被法拉利的两名车手统领了。但是，不管是法拉利还是我们都没能实现冠亚军的胜利，而这在两场比赛中进行了一半之后似乎都是可能的结果。在墨尔本，科瓦莱宁受到第三次安全车出场期的干扰；对马来西亚的法拉利来说，那是他们自己驾驶犯下的错。宝马索伯车队在两场大奖赛中表现都不错，两次获得第二名，毫无疑问竞争力属于那些各显神通、有能力为胜利拼搏的车队。”

澳大利亚和马来西亚比赛中用过的引擎的下场是什么?

“在墨尔本和吉隆坡给汉密尔顿和科瓦莱宁的MP4-23做动力的那两台引擎，总共完成了1903公里。它们都密封起来，其中一个根据规则将交给国际汽联，作为接下来五年核准认证的引擎。另一个引擎将经过深入的检验，如同其它所有历经两场比赛的引擎那样，然后将在马力测试仪器上用于改进工作，通常测试像两场大奖赛中跑过的相似的距离。”

巴林大奖赛又是一场在炎热天气中的比赛。这条赛道有什么特别的挑战?

“我们预计这场比赛又会有很高的外界气温，其挑战会类似于澳大利亚和马来西亚。不断吹到赛道上的沙尘是巴林国际赛道一个典型的特征，它经常突然改变抓地力的状态。引擎的空气滤清器受到更彻底的检查，比平时更换得更频，以避免沙粒入侵。由于赛道布局有四条长直道，每条都连接着窄弯，引擎的负荷在中等范围内。这条5.4公里赛道的一圈约有三分之二要用全速去跑。”

迈凯轮F1车队数据