本报讯记者 陈宏 2007赛季将是迈克拉伦车队重大的转折点，下赛季将要进入下降通道？至少从这两天车队身上发生的事来看，有这样的迹象——昨天，车队宣布了阿隆索的接替人员，竟然是雷诺弃之如敝屣的科瓦莱宁；加上前一天车队尊严扫地地正式发布道歉公告，恳求国际汽联赶紧结案，一切都让迈克拉伦外在形象降到最低点。

尽管芬兰人表示自己“要追随迈克拉伦的芬兰先行者”哈基宁和莱库宁的脚步，也在车队成就自己的名声，尽管车队方面也表示“很相信他的实力，和汉密尔顿能组成一个强大、能让对手感到威胁的组合”，但过去的一个赛季，科瓦莱宁给车迷最大的印象却是在雷诺被布里亚托雷训得下不来台的场面。在日本站终于登上了领奖台，这才让他稍微缓解了尴尬。

不过，迈克拉伦签下科瓦莱宁，也更让人感觉到了这支豪门车队的尴尬。就在前一天，他们公开了12月5日向国际汽联道歉信的内容。尽管他们作了最后的挣扎，称“无法全盘接受国际汽联对新款赛车的调查报告”，但他们也不得不表示“会接受报告的核心内容，即法拉利的一些信息在迈克拉伦车队内部一些人员中间传播了”。

道歉信一开始还表现得很有节制，说“车队之前的内部调查进行得不够充分，才导致这次报告的部分内容车队也不知情”，并称“法拉利的知识产权并没有体现在07和07款赛车上”，但说到最后，车队的首席执行官马丁·特怀马什却几乎是在恳求国际汽联主席莫斯利了：“我们恳请理事会成员能够考虑由于这次事件的后果对车队内部带来的明显破坏。迈凯轮和梅塞德斯奔驰之间有着紧密的合作关系，尽管后者提供引擎，但迈克拉伦仍然是一支必须承担大部分预算、自己研发底盘以及运作赛车的独立车队。所以，这件事除了在车队内部造成的消极的道德后果，车队继续完成获取外部投资的可能——我相信每个人都能想到——已经变得很渺茫了。随之而来的后果是，这件事对车队以往声誉的打击，和商业能力的长期损害，要比对车队施加的经济处罚更为明显。”

也就是说，车队是在恳求国际汽联赶紧结案，以便他们的经济和社会压力可以得到缓解。对这几乎是声泪俱下的忏悔书，法拉利方面则冷静地表示：“接受国际汽联的调查报告，但对迈克拉伦的诉讼却依然会继续。”