特约记者舒非述评 四连冠，勒布已是世界汽车拉力锦标赛中当之无愧的舒马赫，头号劲敌格隆霍姆退役之后，作为WRC世界天王的法国人更成了孤家寡人。但在勒布风光的背后，却是WRC的江河日下——赛事吸引力下降、电视收视率走低、大的厂商车队渐次退出。

还记得几个赛季前的F1吗？法拉利的垄断让F1收视率跳水，舒马赫站站毫无悬念的获胜让赛事索然无味，国际汽联不得不大幅修改规则，之后才有阿隆索的横空出世。而现在的WRC面临着相似窘境——过去四年的64个分站冠军有32个归于勒布名下，群雄逐鹿的盛况也演变为勒天王的独孤求败；2004年16个分站冠军还有5名车手来分享，而去年和今年的16个分站冠军只有3人来瓜分。勒布的无敌不仅仅来自他的神勇，多少也是来自对手的羸弱，现在“唯一的”挑战者格隆霍姆也退了，明年已然提前成为法国人的独舞。

对于WRC而言，勒布的四连冠并不可怕，可怕的是法国人寂寞无敌。芬兰人马基宁也曾豪取四连冠，但除了1996年是横扫千军外，其他三次都是如履薄冰。在马基宁时代，与之较劲的不仅有坎库宁、瓦塔宁和塞恩斯这样的前辈，还有麦克雷、伯恩斯、奥里奥尔这样的同辈，更有格隆霍姆、索伯格这样的后辈，2000年将马基宁赶下世界冠军王座的正是其同胞格隆霍姆。而眼下呢？在格隆霍姆退役之后，现役车手中拥有世界冠军头衔的只剩勒布和索伯格（2003年）两人，而后者已近两年不知胜利为何味。

世纪之交堪称WRC的黄金时代，不仅表现在顶级车手间的竞争激烈，同样也反映在顶级汽车制造商的踊跃参与，要知道后者才正是赛车运动的顶梁柱。富士、三菱、福特曾是上世纪末WRC的三大车队，其后丰田的加入催生了四国大战，并一度出现七支汽车制造商车队角逐世界冠军的盛况。

而雪铁龙车队加盟WRC仅仅是2003年的事，那时许多大的厂商车队已开始退出这个舞台，三菱、丰田、标致这些昔日的冠军车队彻底地退出了拉力赛，去年甚至连雪铁龙也暂时告别WRC一年，如果不是勒布的存在，可能法国人也不会选择复出。现在仅剩福特和雪铁龙两家还在为这项拉力界的顶级赛事苦撑门面，可他们的热情还能持续多久谁也说不准……