特约记者舒非报道 历史总是充满惊人的相似。F1最近一次赛季最后一站出现“三人争霸”格局出现在1986年，而赛前处于第三位的普罗斯特神奇逆转。21日在巴西圣保罗英特拉格斯赛道，奇迹再一次诞生：效力法拉利车队的“冰人”莱库宁夺取巴西站冠军，从而力压汉密尔顿与阿隆索，F1职业生涯中首次问鼎车手世界冠军。

落后汉密尔顿7分、落后阿隆索3分，唯一的优势在于分站夺冠次数多一次。赛前的17日，备战大决战的莱库宁平静度过了自己的28岁生日，鉴于严峻的形势，“冰人”只是低调地表示自己没有更多选择，只能确保夺冠然后等待对手出错!

汉密尔顿 聪明反被聪明误

法拉利在巴西表现出强大的统治力，不过没能包揽排位赛前两位，一定程度上这是因为汉密尔顿给竞争对手使了一个小阴招——莱库宁在排位赛最后一节最后两次计时圈里都遭遇刚出维修站的英国人，汉密尔顿有意无意地两次阻挡，让芬兰人损失了不少时间，于是汉密尔顿以排位赛第二名挤进发车头排而莱库宁仅列第三。

英国人很明显作出了错误判断——他的最大竞争对手不是莱库宁而是阿隆索。虽然法拉利车队没有就汉密尔顿的阻挡提出抗议，但让·托德显然制订好了一个“报复”计划——杆位发车的马萨对汉密尔顿采取了切线起步，让身后的莱库宁脱颖而出，在第一个弯道两部法拉利顺利取得领先。遭遇封堵的汉密尔顿损失惨重，因为身后的阿隆索也借机超越，两部迈凯轮和在发生过摩擦的斯帕赛道一样并驾其驱，汉密尔顿也和在斯帕一样被挤出赛道，当英国人回到赛道时，名次已经从发车时的第二位下降到第七位。

屋漏偏逢连阴雨，一个赛季表现稳定的MP4-22赛车关键时刻也掉链子了：总共71圈的巴西站仅仅进行到第9圈，汉密尔顿的赛车似乎受到发车时短兵相接的影响，速度瞬间慢了下来，名次急剧下跌至第18位。其后虽然通过进站解决了故障，但小汉大势已去。

去年，舒马赫因爆胎曾一度落后至最后一位，最后上演疯狂超车追至第四。按照巴西站的最终前三名位次，汉密尔顿其实只需第五便能登顶，但作为新秀的汉密尔顿毕竟不是车王，受制于变速箱出状况的赛车，最终只名列第七的小汉只能眼睁睁地看着莱库宁喷洒香槟欢庆。

迈凯轮第一圈的“内战”中获胜的是阿隆索，但法拉利包揽冠亚军让西班牙人的努力苍白无力。“我知道要想获胜必须超过他（汉密尔顿），所以我在第一圈只是尽力超越，我不知道他的赛车发生了什么故障。”赛后新闻发布会上，阿隆索如是解释第一圈的那次冲突。在将汉密尔顿挤出赛道后，阿隆索曾经短暂地“卫冕”了他的车手世界冠军。然而，21日的MP4-22在F2007赛车面前毫无竞争力，而当第53圈莱库宁在完成第二次出站强压住马萨时，西班牙人只能一声叹息——迈凯轮的内斗，为法拉利作了嫁衣！

莱库宁 第三次悲喜倒转

事实上，巴西从来都不是莱库宁的福地！2003年，冰人曾在这里站上领奖台最高处，不过由于大雨导致事故比赛被腰斩，一周后国际汽联经过调查将冠军改判给费斯切拉。正是那一年，莱库宁最后在与舒马赫竞争车手世界冠军的马拉松中功败垂成。2005赛季，莱库宁又一次受累于迈凯轮不断出状况的赛车，经过号称赛季分水岭的欧洲站最后一圈退赛后，芬兰人成全了阿隆索——后者成为F1史上最年轻的车手世界冠军。

事不过三，2007赛季从迈凯轮转投法拉利，莱库宁不仅继承了车王舒马赫的位置，似乎也得到了车王鼎盛时期的好运气。刚刚过去的这个周末，法拉利F2007无疑是英特拉格斯赛道上最强大的赛车，但莱库宁的命运却决定在他人手中——芬兰人夺得世界冠军的一种可能前提为：自己夺得分站冠军，阿隆索成绩不能好于季军，汉密尔顿成绩不能好于第六名。21日，在一场事故多发——22部赛车中8辆退赛、威廉姆斯车队一位技师被进站的日本车手中岛一贵撞伤的戏剧性比赛之后，莱库宁在巴西赢得了个人本赛季第6个F1职业生涯的第15个分站冠军。

“赛前我真没想到会如此戏剧，因为我知道我必须夺冠，然后还需要看其他两个人的情况。”冰人一向在新闻发布会上少言寡语，可是这一次却放开了话匣子，“在最后几圈车队告诉了我一切，真的不可思议！”

“我们的赛车在这里很有竞争力，但一开始我只能跟在菲利佩（马萨）后面，我们之间没有竞争。”莱库宁毫不讳言车队对此曾有战术安排，“当我们知道发生的一切后，我开始加速，并在第二次出站后取得了领先，所以在这里我还要感谢菲利佩！”

胜负手当然由法拉利操控——第一次进站马萨的加油量明显较莱库宁多，出站后芬兰人赛车的新轮胎出现抓地力问题时，当时赛车状态正佳的马萨没有马上拉开两者间的差距，这也给莱库宁留下了“维修站超越”的机会。第二次进站，莱库宁足足比队友晚了四圈，出站后“正好”抢在马萨前面！

最后不到20圈的比赛于是成为法拉利的巡游，他俩甚至套了汉密尔顿一圈，而排名第三的阿隆索也落后近1分钟（57秒）！

自2005赛季无缘世界冠军之后，在舒马赫离开后的第一年，意大利汽车制造商用双料世界冠军宣告了王者归来。