关键词：“法拉利 迈凯轮 匈牙利 F1 赛车”

特约记者舒非报道 迈凯轮内讧、阿隆索受罚，虽然理论上亨格罗宁赛道并不适合法拉利F2007赛车的风格，但排位赛突发的变故，让匈牙利站成为法拉利在两个积分榜上追赶迈凯轮的大好机会。可惜的是，面对迈凯轮送上门的“大礼”，法拉利再一次自毁长城，赛季前11站后，法拉利距离两个世界冠军已渐行渐远。

亨格罗宁赛道的特性与蒙特卡洛赛道极为相似，F2007的长轴距在此吃亏不小，排位赛连宝马赛车都能撒野跑在法拉利前面便是佐证。法拉利赛车的长跑优势在亨格罗宁狭窄的赛道上失去用武之地，若非阿隆索受罚，迈凯轮甚至100％又一次包揽冠亚军。

马萨在排位赛再度出现罕见失误——工作人员竟然只换胎而忘记加油！在亨格罗宁赛道从后往前追是一项艰苦卓绝的任务，而没有罗斯·布朗的法拉利又为巴西车手选择了错误的战术——在一个可以采取三次进站的赛道选择重油战术，完全违背了基本作战原则。于是在比赛初始阶段，马萨驾驶重油的F2007居然拿超级亚久里都无可奈何。本赛季的轮胎新规，制约了法拉利为马萨采取激进的一次进站战术，毕竟用超软胎跑上30多圈过于冒险。第14位发车的马萨最终只能以第13名完赛，不仅他本人的车手积分只能原地踏步，更严重的是法拉利错失了缩减与迈凯轮车队积分差距的天赐良机。

莱库宁虽然赢得匈牙利站亚军，但“冰人”与汉密尔顿的积分差距又拉大了2分，在车手总冠军的争夺上，法拉利彻底掉队。事实上，就比赛场面来看，莱库宁完全具备获胜可能，前提就是法拉利选择正确的战术。5日的正式比赛中，莱库宁的F2007与汉密尔顿的MP4-22速度相差无几，在狭窄的亨格罗宁超车只能寄希望于维修站进行，而法拉利显然没有针对性策略。

“这是一场沉闷的比赛，我不得不跟在汉密尔顿后面等待他出错，在这里你根本无法在赛道上超车，因此排位赛时我们就已经输掉了比赛。”赛后的新闻发布会上莱库宁面色凝重地如是说道。尽管莱库宁与汉密尔顿在同一圈第一次进站，但法拉利给芬兰人的加油量显然不及汉密尔顿，看上去这次快速进站让莱库宁把差距减少了2秒，但实际上冰人失去了在第二次进站完成反超的机会。果然，第二次进站芬兰人早了4圈，即使当时领先的是莱库宁，汉密尔顿在第二次出站后依然能抢在前面。

本赛季接下来的三站比赛——土耳其、意大利和比利时都是适合F2007发挥的赛道，可是在接二连三的错过绝佳追分时机后，法拉利距离三个赛季以来的首个世界冠军已越来越远。最近几个赛季中，世界冠军都不属于赛车最快而是犯错最少的车队，而从揭幕战澳大利亚直到上周末的匈牙利，红魔几乎站站出现失误。

匈牙利站赛前，布朗透露已在和法拉利洽谈回归事宜，而舒马赫表示本赛季不再考虑现场观战。赛季剩下6站，法拉利已不能再错。