关键词：“汉密尔顿 总冠军 F1 赛车”

特约记者舒非报道 没有意外，5日亨格罗宁的较量果然与蒙特卡洛一样，被迈凯轮演绎为一场内战，不同的是这回获胜的变成了汉密尔顿，而小汉的队友兼最强对手阿隆索连领奖台也没能站上。拥有17站比赛的2007赛季剩下最后6个回合，汉密尔顿把自己在车手积分榜上领先的优势扩大至7分，距离车手世界冠军又近了一步。

排位赛的事故对于两名迈凯轮车手的影响截然不同。杆位发车的汉密尔顿动如脱兔，很快就在通过第一个弯道时建立了领先地位，而且优势整场比赛牢不可破。而被取消杆位的阿隆索从第6位发车，在狭窄的赛道为了躲避事故，西班牙人瞬间掉到第8，虽然接连超越了韦伯和库比卡，却被小舒马赫死命挡在身后。尾追丰田赛车的阿隆索以每圈近2秒的速度被汉密尔顿拉开距离，迈凯轮的内战在发车之后胜负立判。

匹马当先后，汉密尔顿越跑越快，只有莱库宁还能跟上他的节奏，冰人也成为汉密尔顿的唯一威胁。领跑的汉密尔顿和莱库宁在第19圈双双首次进站。迈凯轮MP4-22对硬胎的适应显然不如超软胎好，出站后汉密尔顿速度大减，1分22秒的单圈用时甚至不如威廉姆斯的小罗斯伯格。莱库宁迅速逼近汉密尔顿，两部赛车几乎首尾相接，可是狭窄的赛道让冰人无法超车，两人的对决不得不延续至第二次进站。而莱库宁显然要为第一次进站的快速付出代价，第一次加油过少的芬兰人不得不在第46圈第二次进站，与此同时汉密尔顿利用油少车轻的优势多跑了4圈，在第50圈完成第二次进站回到赛道后，汉密尔顿将领先莱库宁的优势又扩大了4秒。

当进站策略的高下被最大限度放大后，汉密尔顿的夺冠之势已不可动摇。取得个人本赛季第三个分站冠军后，汉密尔顿冲击总冠军的希望进一步增大。“发生戏剧性的变化后很容易在比赛中分心，”汉密尔顿赛后承认，正式比赛他背负着巨大压力，“幸运的是，我坚持完成了比赛，我知道如何去获胜，我知道如何去抵抗莱库宁的进攻。”

阿隆索也通过第二次进站超越了难缠的小舒马赫，而排在他前面的小罗斯伯格、库比卡和海德菲尔德均采取三次进站战术，阿隆索凭借少进站的优势超越了库比卡和小罗，不过海德菲尔德仍抢在西班牙人前面冲线登上了领奖台。“我知道在这条赛道超车非常困难，从后面发车我的目标只是登上领奖台。”阿隆索坦言，排位赛的处罚让他失去了夺冠机会，“能取得第四名我也满意，但如果没有处罚，我肯定能取得分站冠军。”

上一站被阿隆索迫近后，匈牙利站的胜利令汉密尔顿的积分增加至80分，从而拥有了对阿隆索的7分领先，法拉利双雄莱库宁与马萨落后小汉分别达20分和21分。按照传统，匈牙利大奖赛后F1进入为期三周的“夏休”。

月底的土耳其大奖赛将标志本赛季F1大奖赛进入最后冲刺。过去10年中，有7位该赛季的车手世界冠军得主在夏休前占据车手积分榜头名，上一次夏休前领先但最后未能夺取世界冠军的还是2000年的哈基宁。7分优势在握的汉密尔顿占尽先机。