关键词：“巴顿 F1 赛车”

谁是周末亨格罗宁的卫冕者？答案不是阿隆索，也不是莱库宁，而是“酷哥”巴顿。去年，英国人在这里实现了自己F1职业生涯113站分站冠军“零”的突破。一年之后，本周末巴顿又一次站在“一”的突破边缘——就目前本田赛车的竞争力，赢得第二场分站胜利只是奢望，突破目前车手积分榜上的1分才更为现实。

对于巴顿而言，2006赛季的匈牙利站只能用“梦幻”来定义，而他的夺冠过程简直就是天意。正式比赛之前，夺冠最有力人选阿隆索和舒马赫因为排位赛违规先后受罚，这让两部本田赛车难得地从第二排发车——上赛季本田车队最好的发车位置。

正式比赛关键阶段大雨突降，领先者先后遭遇不测，莱库宁、阿隆索先后退赛。当比赛进行到三分之二时，人们突然发现领跑者变成了巴顿，而且领先幅度巨大。当时英国帅哥唯一的威胁来自排名第二的舒马赫，为了避免进站耗费时间从而能冲击更多分数，车王没有在天气转晴前及时更换干胎，结果反被身后的罗萨、海德菲尔德超过，并因为与海德菲尔德发生碰撞而被迫退赛。于是领奖台被巴顿、罗萨和海德菲尔德占据，三个人经历了职业生涯第一次也极可能就是最后一次同时站上领奖台。

“去年发生的一幕恐怕永远不会重演，那场胜利让我们的整个赛季更有意义，但现在显然不是谈论卫冕的时候，我们需要努力去争取更多积分。”巴顿给出了本赛季截至目前最为“谦逊”的卫冕宣言，因为他非常清楚，周末自己卫冕的可能性近乎于零。

现在，巴顿已经不再是英国媒体的F1宠儿，汉密尔顿的横空出世，让巴顿沦为舰队街F1专栏报道的鸡肋。本赛季前10站后巴顿只有可怜的1分进账，而发车位置从未高于第9位，这样的成绩单，实在无法与昔日“大英帝国的希望”联系起来。

“目前的赛车驾驭起来难度极大，在比赛中甚至无法两次相同地通过同一弯道，”巴顿对本田车队的现状抱怨不已，与此同时他还不得不无奈地向东家效忠，“但能留在本田仍然十分梦幻，因为我们已经并还将一同度过许多难忘的时刻。”

过去的几个月于本田而言显然称不上梦幻，甚至应该称之为梦魇，作为投入方面的大户，本田车队的表现只比鱼腩红牛二队和世爵强。RA107甚至比超级亚久里的SA07赛车还要慢，要知道后者使用的为本田去年的引擎与底盘。

在爆出“转会门”的那个赛季，巴顿的去向肥皂剧曾是英国媒体津津乐道的题材，现在没有人再乐于炒作他的转会，因为除了留在本田，英国帅哥似乎没有更好的下家。人们总在评论小舒马赫是扶不起的阿斗，其实巴顿的处境也好不到哪里去，小舒职业生涯中至少还获得了6个分站冠军，而巴顿在128场分站赛后还只有可怜的一个冠军。