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4000万欧元对于现在的法拉利车队来说不是个小数目，即便是舒马赫今年的工资，法拉利车队也是费了九牛二虎之力才筹集到，明年这笔工资开支的来源到现在还没有着落。 由于母公司菲亚特集团的财政危机，本赛季法拉利车队的总预算削减了约5000万，只有3亿欧元，比上赛季缩水七分之一。而且由于欧盟烟草广告禁令的正式生效，车队的主要赞助商万宝路明年也可能退出F1车坛，即便只是减少目前给予法拉利的每年8000万欧元左右赞助，无疑也会令法拉利的财政状况更加捉襟见肘。要知道，舒马赫目前的3500万欧元年薪，就是由万宝路埋单。 削减成本是现在F1圈内的共识，而近十年来F1车队成本的飞涨正是法拉利的“杰作”。蒙特泽莫罗“高投入高产出”的经营理念，使得法拉利的预算比十年前翻了几番。要知道，1996年舒马赫刚来法拉利时，当时车队年度预算不过9000万美元。虽然十年里法拉利取得了5个车手世界冠军和6个车队世界冠军，但无限制的“军备竞赛”连他们自己也支撑不住了。赛季开始前背叛GPWC续签《协和协议》，据说就是冲着伯尼·埃克莱斯顿1亿美元的签字费；7月，上市一直没有成功的他们向阿联酋一家公司出售了20%的股份，也是为了一个目的——圈钱。 本赛季将“烧钱”头把交椅让于丰田后，法拉利立刻出现了连锁反应。最为直接的是，由于赛车F2005研发不力，导致舒马赫与车队基本双双提前卫冕无望。如果放弃舒马赫，那就能省下一大笔开支用于新赛车的研发，但是要法拉利作出这样的抉择难度着实不小，因为谁都知道，舒马赫之于法拉利，就等同于法拉利之于F1。而对于去年销售额达到1421亿欧元的戴姆勒-克莱斯勒集团(奔驰母公司)来说，4000万不过是九牛一毛。这也是为什么不少专家认定舒马赫会转投迈凯轮的理由之一。 菲亚特集团2004年的亏损达到15亿欧元，这还是过去几年中亏损最少的一年。虽然菲亚特声称不会减少对F1的投入，但现实可能会逼迫他们作出相反的决策。 (编辑：木耳)
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